马自达原型车在长滩上半场比赛中排名前三，部分原因是改善了处理和制动性能。南加利福尼亚赛后，该团队在加利福尼亚州蒙特里马自达赛道拉古纳塞卡(Mazda Raceway Laguna Seca)完成了两天的测试，以进一步开发整个包装。制动是在20圈COTA大奖赛赛道上做得很好的关键因素。

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　　“制动的重点非常多，因为大型高速制动区有三条长的直道，从最高速度转变为非常紧凑的一，二档角，”汤姆·罗恩说。 70 Castrol Edge / ModSpace Mazda RT24-P。“此外，还有很多快速过渡。从第2轮到第9轮，它是一个完整的左右转弯的复合体。开车很有趣，专注于汽车的设置和驾驶，最有效率地通过。如果你能做好这些事情，那么在比赛结束之后，你的表现很好。

　　由于600马力的双列直列四缸涡轮增压马自达发动机产生的功率增加了球队的乐观，这种发动机在2017年推动了原型的高速运行。

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　　“我们今年的最高速度已经非常好，”Long说。“我们很高兴能够尝试在COTA上发挥我们的优势。这就是让通往进入制动区域的机会。从最高速度三圈一圈，我们知道我们的汽车刹车很好，所以我们会在通行证方面有一个很好的计划。

　　两周时间的大陆轮胎系列比赛将于周五举行，并将在ST课程中展出来自Freedom Autosport的三辆马自达MX-5。该团队去年在COTA上引起了很多关注，当时有25架ModSpace马自达与Chad McCumbee和Stevan McAleer遭遇了一个笨重的变速箱，这意味着队友Andrew Carbonell(与Liam Dwyer在26号阵容中的配合)帮助“ “麦克莱尔完成了进入系列赛的领先优势。希望今年不需要这样的戏剧性措施。

良好的制动器可以在美洲赛道上打破局面
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