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钢波纹管涵的其他施工技术细节:
(1)钢波纹管涵用于公路养护工程时，施工单位只有在将涵身及洞内主要部位运至施工现场后，方可开始拆除旧涵。拆除旧涵洞时，密切注意根数据的准备。准备工作完成后，可在检查合格前停止基坑开挖。在新建公路工程中使用钢波纹管涵时，在采购和运输钢波纹管涵时，可以密切关注根部数据的准备和基坑的开挖。
(2)钢波纹管涵隧道两侧通过低洼积水区时，需设置围堰，先将积水抽走，必要时需清除、置换局部淤泥。
(3)进出口可采用厂家制造的接头，包括直管和两路，向路基边坡坡比倾斜；也可以根据该地区的具体情况，用砂浆碎石或十块碎石建造。一般来说，在寒冷地区使用钢波纹管涵接缝或干毛石。为避免冲刷，应在其与河床连接处设置双层砂浆毛石或数千块毛石，以进出U型空气和一定范围的边坡，并做必要的防渗处理；为避免路基土侵入涵洞入口，应在入口与路堤相交处做一定高度和厚度的砂浆毛石或干毛石墙(也可采用铅丝笼)进行保护。
公路钢波纹管涵隧道设计与施工技术
(4)根据需要在有冲刷的涵洞出入口设置相应的整治构筑物，并根据地形条件在入口处进行必要的处理，避免入口冲刷，影响涵洞的排水能力。
(5)对不同填充方法的要求。
公路桥设计标准要求反槽回填的槽宽不小于管径加400mm，不小于管径300mm的15倍，以保证提供足够的空间装置和回填压实；路堤法的小宽度应满足结构的横向约束，如表9-1所示。
(6)钢波纹管涵的废品允许有偏差。
对于公路钢波纹管涵隧道来说，隧道的不均匀沉降是破坏隧道的主要途径。根据数据与结构和功能之间本质关系的分析，采用柔性高强钢波纹管涵不仅具有适应基础和根底变形的能力，还能应对基础根底不均匀沉降引起的涵洞破坏。而且，由于轴向波纹的存在，钢波纹管涵有其受力特点，将荷载引起的应力应变在轴向和径向两个方向上进行分散，可以在更大程度上分散荷载效应，充分发挥钢结构的优势。
特别是在多年冻土、软土、收缩土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区，采用钢波纹管涵修建涵洞更具优势和广阔的应用前景。与路基工程不同，多年冻土地区涵洞下冻土顶板(上限)呈拱形，路基中心的顶板(上限)高于两侧(如路肩)，导致涵洞工程变形趋势不均匀。采用钢波纹管涵后，能适应地基的不均匀变形。
圆形钢波纹涵管 阳高拼接金属波纹管涵安装
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